中国最长隧道排名第一的是(中国最长隧道排名前十)超15km铁路隧道最新排名，“卷王”企业有哪些？（1）

中国铁路的发展成就举世瞩目。其中，离不开穿越山川的铁路隧道。据基础设施通信大学统计，截至2021年底，全球建成长度超过15 km的铁路隧道93条，约1934.3 km。其中，2021年全国新建铁路隧道6条，15km以上铁路隧道共计57条，占比61%。果然，“基建之王”还是要靠中国。

在全国57条特长铁路隧道(15km以上)中，中铁隧道局参与建设的最多，共有17条特长铁路隧道。“隧道施工国家队”名不虚传！据了解，中铁隧道局40多年来专注隧道及地下工程建设，引领中国隧道科技实现四大跨越。建成各类隧道9600多公里，约占全国隧道总长度的10%，是隧道建设领域的王牌企业。

中铁十八局参与建设了10条特长铁路隧道(15km以上)，是“五专六甲”施工法人企业(不含子公司)。在国内率先引进了TBM施工技术，承担了最多的TBM施工项目，参与了60%以上的海底隧道和50%的

中铁十二局参与建设10条特长铁路隧道(15km以上)，今年晋升为“七专七衔”企业(含子公司)。铁路施工能力强，参与了100多条铁路干线建设、电气化改造和提速改造。作为国内桥隧建设强国，年桥隧建设能力合计超过500公里！

除了以上三家企业，中铁一局、中铁五局、中铁十七局、中铁三局、中铁十六局都是特长铁路隧道建设的强者！

基建狂魔，中国铁路特长隧道数量第一

目前，世界上已建成15公里以上的铁路隧道。最长的是瑞士新圣哥达隧道，于2016年竣工，全长57.6km，其次是日本韩庆隧道、英国英吉利海峡隧道、韩国礼贤隧道和中国松山湖隧道。

松山湖隧道是我国已建成的最长铁路隧道，长38.813km，世界排名第五。被业内专家评价为“国内最长的铁路隧道，施工难度大，施工方法多，国内罕见，堪称铁路隧道的‘地质博物馆’”。

(世界上建成的15km以上铁路隧道列表可在基建通查看~)

2021年新增6条铁路特长隧道（15km以上）1、新华隧道——郑万高铁

郑万高铁新华隧道位于湖北省神农架和宜昌市兴山县境内，全长18.77公里。是郑万高铁湖北段最长的隧道，一级风险隧道，隧道穿越段属于岩溶地貌。是目前中国铁路建设中最长的大断面双线隧道。

承包商:中铁一局

2、东茗隧道——杭绍台铁路

该隧道是杭绍台铁路最长的隧道，也是华东地区最长的高速铁路隧道。全长18.226公里，采用“长隧短钻”方式，实现了8个工作面同时掘进，安全穿越十余条地质断层带，创造了人工掘进单月240米的新纪录。

承包商:中铁十八局集团

3、秀岭隧道——大瑞铁路

该工程于2021年6月30日竣工，建成后火车通过这条隧道仅需8分钟。然而建设者们努力了近14年，先后有超过1万名建设者参与建设。国内罕见，属ⅰ级高风险隧道，具有高温高湿、大量涌泥涌水、工作环境恶劣等特点。隧道全长17623米，最大埋深1115米。它是一条特长铁路的单线隧道。

承包商:中铁八局

4、万和隧道——玉磨铁路

万和隧道位于云南省玉溪市峨山县，全长约17.44公里。它是第一条长度超过10000米的隧道，贯穿整个中老铁路。隧道最大埋深586米，最小埋深仅5米。此外，穿越两条大断层时，高危围岩比例高达88%。属于典型的软岩大变形铁路隧道。

承包商:中铁十二局

5、新华隧道——中老铁路

新华隧道长15845米，施工难度大。经过1500多名建设者、4年多的努力，是全线难度最大的高风险隧道，也是国内最长的高地温隧道。

承包商:中铁十一局

6、香炉坪隧道——郑万高铁

陆平隧道位于湖北宜昌兴山县，全长15154米。隧道最大埋深1080米。采用“长隧短钻”的方法，从进口、出口和两个斜井开挖，从两端向中间推进。历经52个月的旅程，圆满完成。

业主:中铁隧道局

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大瑞铁路风险最高的隧道？中国又一世界级工程，建成后外国人都不敢相信(2)

图为隧道贯通。

大瑞铁路隧道是全国风险最高的隧道？为了深入横断山脉，为贵州和其他地区的人民建立一个与外界联系的重要通道，中国又建造了一个世界级的工程。建成后，外国人几乎不敢相信自己的眼睛。就是著名的大珠山隧道。

图为大珠山隧道。

大珠山隧道是大理铁路的一部分，也是公认的世界上最难修建的隧道。即使中国已经成为世界上基础设施最强的国家，这条隧道仍然带来了很多挑战，因为这个项目需要穿越著名的横断山脉来连接铁路的两端。不仅建设难度很大，而且有必要建设，因为这条铁路连接了云南省的瑞丽市和大理市，可以极大地促进该地区的经济发展和与外界的联系。

在中国修建的隧道中，大珠山隧道长达14公里，很难排第一。不过如果有难度的话，差不多可以排第一。这是因为这个项目所经过的地区是著名的横断山脉，直到今天仍在经历着频繁的地质变化。所以施工人员必须让这个工程通过十几个地质剖面和活动地质断裂带，此外还有一系列地震带。高危渗流区、岩爆、地热也成为阻碍。这条隧道之所以被称为地质百科全书，是因为工程建设中遇到的所有困难基本都集中在短短14公里的跨度内。

图为隧道涌水。

由于地质环境非常复杂，本工程无法使用盾构机进行开挖，只能采用最原始的人工手段进行开挖，在一定程度上限制了工程的施工进度。此外，还专门针对不同的地质环境制定了数十种挖掘策略，以应对可能出现的不同情况。即使已经做好了准备，工程团队在施工过程中仍然会遇到几乎数不清的事故。可以说整个建设过程中90%的时间都是和对方一起度过的。

但是，这样的困难并没有让中国队选择放弃。而是在这个过程中，花了十几年时间和巨额资金，不断研发新的技术和设备。最后，利用多种先进技术克服了隧道建设过程中遇到的一系列困难，打通了这条14公里长的隧道，宣告了中国人民战胜了恶劣地形的战斗。

图为隧道入口。

大珠山隧道的建成，标志着大瑞铁路离全面通车又近了一步。中国花了这么多人力物力时间在横断山区修铁路，让西方国家很困惑。其实这个问题的答案很简单，就是让当地人过上更好的生活，打破横断山脉自古以来对这一地区的物理封锁，让这一地区的人们能够更好的与外界交流，从而脱贫致富。

总之，大瑞铁路建成后，可以沟通云南两个重要城市瑞丽和大理，促进旅游业的发展。同时，这条线路可以进一步促进沿线贫困县的经济发展，给他们带来致富的希望。这一切都是基于中国的国际成本。选择修建这条高难度的铁路，是中国与一些唯利是图的西方国家的巨大差异。